縱觀國內車市，在新能源汽車銷量一路走高的同時，比亞迪成為新能源汽車的領跑者。為解決年輕消費群體的購車需求，同時覆蓋盡可能多的細分市場，比亞迪推出了海鷗這樣一款純電動小型車。今年4月26日，比亞迪海鷗在國內正式上市，7.38萬元至8.98萬元的官方指導價頗具誠意，引起許多年輕消費者的關注。那么問題來了：海鷗的產品力如何？開起來怎么樣？以下內容將為大家逐一揭曉。

試駕觀點：

1.空間寬敞，座椅舒適；

2.超出預期的動力表現；

3.方向油門輕盈，易于駕駛；

4.路噪較大，隔音靜謐性有待提升。

外觀部分

作為比亞迪海洋網的全新入門級產品，海鷗共推出活力版、自由版和飛翔版3款車型，官方指導價分別為7.38萬元、7.88萬元和8.98萬元，本次試駕的車型為海鷗飛翔版。

與海豚和海豹不同，海鷗并沒有圓潤的外型，而是采用棱角分明的設計風格。

作為一款純電動汽車，海鷗的前臉采用封閉式格柵設計，搭配梯型熏黑式下包圍，為新車前臉營造出不俗的精致感。

造型銳利的前大燈讓海鷗的正面看上去炯炯有神，燈腔內部設有兩條豎向的LED日間行車燈，夾在兩條日行燈中間的是遠近光一體大燈，轉向燈被設計在內側三角形區域。

車身尺寸方面，海鷗的長、寬、高分別為3780mm/1715mm/1540mm，軸距為2500mm。

車尾的造型同樣充滿年輕和運動氣息，車頂配備大尺寸擾流板，并且配備當下流行的貫穿式尾燈，搭配黑色后包圍，與車頭遙相呼應。

輪胎方面，海鷗使用了玲瓏品牌的GREEN MAX EP100輪胎，主打節能、低噪音、舒適性，并兼顧操控性，輪胎規格為175/55 R16。

此外，海鷗還配備NFC鑰匙功能，在設備適配成功后，用戶可以通過蘋果手機或安卓手機解鎖、上鎖和啟動車輛，帶來便捷的用車體驗。

內飾部分

海鷗采用了環抱式座艙設計，深淺雙色的搭配更顯年輕與活力。

新車在做工和用料方面下足了功夫，不僅細節考究，而且在車內乘員經常觸摸的區域均采用了軟質材料包覆，有效提升了車廂的檔次感。

新車配備7英寸的全液晶儀表盤，可顯示時速、功率、電池電量、百公里電耗、續航里程和駕駛模式等關鍵信息。

10.1英寸可旋轉的懸浮式中控屏搭載比亞迪DiLink智能網聯系統，集成了多媒體娛樂、在線導航和信息設置等功能。中控屏下方設置有一排實體按鍵，分別是擋位、空調、駕駛模式選擇、雙閃燈等常用功能。

三幅式多功能方向盤同樣采用深淺雙色搭配，與車廂配色融為一體，并且集成了音量調節、儀表信息查看、自適應巡航設置等功能，帶來不錯的科技感。

車內空間

作為一款入門級的小型兩廂車，海鷗的車內空間表現相比同級別競品有著明顯的優勢。

前排座椅采用一體式運動座椅，不僅視覺效果美觀，乘坐舒適性同樣出色，填充物柔軟并且包裹性良好，即便在激烈駕駛時，也能提供不錯的側向支撐。

此外，主駕駛座椅還配備了電動調節功能，提升了車廂的高級感。

前排座椅調好后，身高175cm的體驗者坐在后排，頭部空間有三指余量，腿部空間仍有一拳有余。但美中不足的是，海鷗全系缺少天窗這一配置，車廂的通風采光稍顯不足，乘坐感受略顯壓抑。

雖然乘坐空間足夠寬敞，但在一定程度上犧牲了一些后備廂空間，在后排座椅直立的情況下，后備廂可以放置兩個24英寸的行李箱。

當第二排座椅整體放倒后，此時后備廂容積擴展至930L，能夠裝載不少大件行李。

此外，海鷗的儲物空間同樣可圈可點，中央扶手箱前方設有放置手機的無線充電面板和兩個杯架。

中央扶手箱下方采用鏤空處理，可以放置包裹，并提供12V電源接口和USB充電接口。

中央扶手箱的后方還為第二排乘客提供兩個杯架，作為一款四座車型，海鷗在杯架方面照顧到了全車所有乘員放置水杯的需求。

前后車門的拉手底部均采用封死的設計，并且前后門板下方都設置了儲物空間。

動力總成

在新能源汽車領域，三電系統（電池、電機和電控）一直都是比亞迪的強項，這個優勢在海鷗車型上依然能夠得到體現。

海鷗采用前置前驅的動力布局，搭載一臺永磁同步電機，最大功率55kW（即75馬力），峰值扭矩為135N·m；并配備磷酸鐵鋰刀片電池，活力版和自由版的電池容量為30.08kWh，CLTC純電續航里程為305km，飛翔版的電池容量為38.88kWh，CLTC純電續航里程為405km。

值得一提的是，海鷗支持快充功能，30分鐘左右即可完成從20%到80%的充電過程。

駕駛感受

坐上海鷗的駕駛席，起步后的第一感受就是方向和油門都比較輕盈，即便力量較小的女性也能輕松駕馭，這樣的設定顯然易于操控。

深踩電門，動力輸出給人驚喜，由于電機有著低速大扭矩的出力特性，再加上比亞迪工程師的優化調校，使得海鷗在起步階段的加速相當迅猛，并且動力輸出過程平順線性，但隨著車速攀升，受制于電機功率有限，80km/h以上的加速能力略顯疲態。不過這樣的動力表現，正好契合了海鷗城市代步車的定位。

當前方路況變差需要減速時，踩下剎車踏板會發現腳感偏沉，同時制動力的釋放比較線性，能夠給駕駛者提供足夠的信心。

由于電池安放在地板處，因此海鷗的車身重心較低，駕駛海鷗過彎時的側傾較小，輕盈的方向盤有著準確的指向，操控性表現良好，并且得益于海鷗較短的軸距，海鷗在蜿蜒的山路上的動態表現非常靈活，并富有一定的駕駛樂趣，這樣的操控設定能夠討好不少年輕消費者。

海鷗的底盤硬件采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的結構，但比亞迪工程師對底盤進行了良好的調校。開著海鷗駛過起伏路面、減速帶和井蓋時，能夠明顯感受到海鷗的底盤柔韌、軟硬適中，在保留路感的同時，還能提供不錯的舒適性。

寫在最后

綜合體驗下來，海鷗不僅在外觀、內飾設計方面的個性化程度較高，而且在空間優化、動力性、操控性和舒適性等方面都能得到很好的兼顧，是一款完成度相當高的新能源產品，同時也是一款適合年輕人使用的新能源車。與此同時，我們從側面也可以看出，比亞迪目前的造車功底越發深厚，即便打造海鷗這樣的入門級車型，也能體現出不俗的造車水準，未來期待海鷗的市場表現，希望高價值、低價格的海鷗能夠惠及更多年輕消費者。