年輕、動感、個性化早已成為了這個時代汽車設計的底色，而在今年“520”這個頗為浪漫的日子里，廣汽本田則帶來了一款具備朋克精神的全新換代車型——十一代雅閣。

試駕觀點：

1、配置豐富，功能操作便利

2、NVH表現有提升

3、插混版車型后備廂空間表現稍顯遺憾

外觀部分

十一代雅閣的外觀造型是筆者稱其具備朋克精神的原因所在，在這個以激進、張揚、夸張為設計主流的時代，看著這款車你會覺得它高調嗎？

相較上一代車型，新車LED大燈間的夾角變小了，進氣格柵尺寸在視覺上也縮減了，原本銳利的側裙現在也變得平滑，觀感上更顯“慈眉善目”，沒了第十代雅閣的乖張戾氣。

可以說十一代雅閣與如今大部分車型的造型迭代路線相悖，這種逆勢而為就是其朋克的地方。盡管如此，十一代雅閣還是有著溜背、小尾翼、貫穿式尾燈等流行設計元素。

近年來“賽博”與“朋克”是一對好搭檔，所以我們能在新車的前后包圍部分看到密集的毫米波雷達與攝像頭，感知能力有著大幅提升，具體功能表現將在路試體驗部分呈現。

十一代雅閣的車身尺寸為4980mm/1862mm/1449mm，軸距為2830mm，車身長度有小幅提升。

試駕車采用18寸五輻輪轂，而燃油版車型則有17寸、18寸、19寸三種可選。

功能性方面，自適應遠光燈、隨動轉向照明、外后視鏡倒車輔助等功能在除入門級以外的車型上一應俱全，可以帶來便利輕松的駕駛體驗。

車內部分

“簡潔”一詞貫穿了十一代雅閣車內部分的設計與使用體驗。

視覺上，新車采用了最新的家族式設計，中控部分沒有繁雜的物理按鈕以及線條設計，主要由貫穿式空調出風口、中控屏、儀表、方向盤所組成。

使用上，空調、音響以及氛圍燈等功能由座艙環境控制旋鈕負責。該旋鈕可根據駕駛員習慣預設8種模式，一扭一按就能實現切換，方便快捷便于盲操，其中還有自動調節模式，可讓駕駛員更加專注于駕駛。

此外，DMC面部識別功能也可以隨著駕駛員的變換適配專屬坐姿、空調設置、交互頁面UI設計等功能，對于用車剛需家庭或公司用車來講，這一配置在一車多人用的情況下可省去諸多麻煩，更有助于監測駕駛員狀態，提高駕駛安全性。

信息交互方面，十一代雅閣配備了10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸大型HUD，駕駛過程中大尺寸HUD可非常直觀地提供包括導航、車速、自適應巡航指示燈等行車信息，降低了對駕駛員注意力的分散，在實際體驗過程中圖標尺寸的觀感表現優于圖片效果。

而10.2英寸儀表在HUD的對比下更適合顯示車輛功率流、發動機轉速、動能回收強度等次級信息，UI界面則擁有三種UI設計可選。

12.3英寸中控屏則擁有較為流暢的反應速度，在全新Honda CONNECT 4.0車機系統的輔助下，在實現車家互聯、智能語音助手等多種智能控制功能的基礎上，還添加了更多第三方應用，移動支付、車內娛樂等功能得到了拓展。

更值一提的是，試駕車流媒體后視鏡內置的攝像頭可將后排狀況實時顯示在中控屏上，孩子們大概率不會喜歡這一功能。

車機互聯方面，依然可遠程查看車輛狀態并進行遠程控制。

空間表現上，新車在乘員舒適度方面保持著一貫水準，憑借MM理念給予了前后排乘客充裕的乘坐空間，身高185cm的體驗者坐在前排時頭頂擁有四指左右空間，后排腿部空間大約為兩掌，頭部空間約為一指左右。

同時配置較為豐富，全系標配主駕座椅8向電動調節以及副駕座椅4向電動調節，其中主駕座椅調節包括4向腰托電動調節，此外除插混版入門車型以外，均配備全車車窗防夾帶一鍵升窗功能，頂配車型的后排座椅還擁有三檔座椅加熱功能。

（插混版）

（燃油版）

在儲物空間方面，儲物形式依然豐富，但由于混動系統對車內空間的擠占，行李廂空間略遜于燃油版車型，且后者平整度更高，后排座椅可以完全放倒進一步擴大行李廂空間，前排儲物格全系配備手機無線充電功能，此處還擁有兩個Type-C接口。

此外，前排扶手箱深度尚可，內部藏有一個電源接口，可為更多電子設備供電，后排空調出風口下方同樣設有兩個Type-C充電接口。

動力配置及底盤結構

十一代雅閣的插混版車型采用本田第四代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機與雙電機組合而成，前者擁有109kW的最大功率，以及182N·m的峰值扭矩，而后者的最高功率為135kW，峰值扭矩為335N·m。

燃油版車型則搭載了1.5T直噴發動機，最大功率為141kW，峰值扭矩則為260N·m，傳動系統匹配CVT變速器。

底盤方面，新車采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，其中還加入了ADS自適應減震系統。

路試體驗

此次試駕路線全程為城市、高速、山路混合路段，十一代雅閣所搭載的Honda SENSING 360駕駛輔助系統，在山路地面標線不清晰或沒有標線的情況下會感知道路兩側距離，使車輛保持在路面中央，如前方有車輛則會與其保持在同一軸線上，開啟自動跟隨功能，在彎道中該系統也會自動進行減速，駕駛者還可設定三擋彎道車速，可有效降低駕駛者的疲勞程度。

此外，變道操作中該系統不但會監測后方車輛動態，并根據情況發出提示，在70km/h以上的中高速情況下，輕撥轉向燈車輛還會自動進行變道操作，但變道全程需要保持輕撥轉向燈的動作，對于老司機而言適應這一全新邏輯可能需要時間。

同時，在0-16km/h的條件下，如果檢測到前方有橫向車輛交叉通過時該系統還會就道路情況發出預警，在夜間的城市狹窄、小巷路段行駛時駕駛者不再需要緊繃神經注意來車，有效降低了駕駛負擔。

而在動力表現上，插混版車型在全速域中都有著積極的響應，得益于電機為主的驅動策略，90km/h以下的中低速路段均電機出力，駕駛感受十分輕快，而在高速路段時發動機的介入也令其有著充足的動力儲備，在高速路段超車時會給予駕駛者一定信心，且高速狀態下噪音抑制表現也有大幅提升。

而燃油版車型雖然低扭表現略遜于插混版車型，但依舊能為駕駛者帶來較快的加速體驗，同時在高速路段時也擁有深厚的動力儲備，當車輛轉速達到V-TEC介入點時，會帶來更加明顯的加速體驗。

制動時，新車的表現十分線性有力，且得益于ADS自適應減震系統以及較長的軸距，車輛不會在大力制動時發生嚴重俯仰，而插混版車型獨特的撥片式動能回收，也可為車輛提供出色的制動力矩，并且此次動能回收等級提升到6級，在蜿蜒盤旋的山道中行駛時可有效降低制動系統負荷與溫度。

而在轉向與懸架感受方面，十一代雅閣的轉向感受適中，不過于輕便的同時也不會讓人感到疲憊，而懸架則由于ADS自適應減震系統的存在頗具韌性，車身姿態控制得當，對于路面細碎震動以及較大起伏都有著較為平滑的過渡，但在遇到復雜路面時響應速度則會略慢一拍，這也是目前35萬元以下車型較難觸及的領域。

結語：

廣汽本田雅閣在國內B級車市場中一直擁有舉足輕重的影響力，此次全新換代的十一代雅閣在配置及產品表現上均有著不俗亮點，筆者認為新車在車機、車內控制等諸多方面很好地做到了“化繁為簡”，盡管插混車型的后備廂空間表現略遜燃油版車型一籌，但對于普通家用而言足矣，十一代的雅閣依然將是B級車市場中的那款暢銷車。