可變截面渦輪，這一聽起來“高大上”的車用技術，結構與原理卻能簡單到讓人“秒懂”。

可變截面渦輪是應用于渦輪廢氣端的技術，用于提升渦輪響應性，擴大發動機高效工作區間。

渦輪受發動機排出的廢氣驅動，為發動機的進氣加壓，起到加大發動機排量的作用，其性能受發動機的廢氣量影響嚴重，而廢氣量則隨著發動機轉速與負荷變化（可簡單理解為油門大?。?，因此就需要隨時與發動機廢氣量相配的渦輪，充分利用廢氣慣性。

而這其中較為重要的指標為排氣側的A/R值，A為廢氣側入口處最窄的橫截面積，R則為渦輪軸承中心到渦輪殼體或進氣口橫截面積中心點的距離。各位可以將A/R值粗略理解為渦輪可承受的最大流量。

A/R值大，則需要大流量廢氣推動渦輪，充分利用發動機的高效區間，但需要發動機轉速與負載有較高基礎，因此存在渦輪遲滯問題。

A/R值小，則小流量廢氣即可達到渦輪流量峰值，提高渦輪響應性，但在高轉速及負載情況下，發動機排氣速度則會下降，造成排氣不暢，導致動力下降。

被改變的A/R值

而可變截面渦輪中的截面，即為A/R值中的“A”。

通過在排氣側的渦輪周圍增加一圈可以改變角度的導流葉片，即可改變廢氣側入口處最窄的橫截面積，此處面積的減小就如同出口被捏扁的水管一樣，提高排氣氣流的流速，提升氣流壓強，降低A/R值，減小渦輪流量，加快渦輪的響應速度。

隨著發動機及渦輪轉速的提升，廢氣量會逐漸加大，此時需要葉片角度逐漸加大保證排氣管路的通暢，提升A/R值，提高渦輪流量，防止因排氣背壓過大造成發動機動力下降的問題。

在老款車型中，可變截面渦輪的執行機構為真空閥，受發動機進氣管路負壓影響，隨著壓力增強提高葉片開度，逐漸增加排氣入口側的橫截面積，如今則改為了電機驅動，可針對發動機具體工況改變葉片開度，充分利用廢氣能量。

結語

可變截面渦輪不僅能有效擴大發動機的最大工作區間，在注重熱效率的混動發動機以及增程器上，也可充分提高燃油經濟性并降低排放，在新能源轉型的過渡時期，有著良好的發展前景。

（封面及文中圖片來源網絡 侵刪）